Заместитель председателя правительства Юрий Трутнев признал, что реализовать грандиозные планы российских властей по расширению эксплуатации Северного морского пути (СМП) не удастся.
«При дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16», — говорится в выступлении Трутнева, который также является полномочным представителем президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, на стратегической сессии по вопросам развития Арктической зоны России (цитата по ТАСС). Несмотря на то, что, по словам Трутнева, «интерес ряда стран к СМП, их желание получить возможность беспрепятственных перевозок вдоль трассы… становятся все более ярко выраженными», высокая стоимость кредитов, необходимость привлекать значительные ресурсы «Росатома» для финансирования строительства новых ледоколов «делают тарифы на ледокольное сопровождение неконкурентоспособными».
Таяние льдов в результате глобального потепления облегчает навигацию по СМП, поэтому власти рассчитывали довести объем перевозок к 2035 г. до 220 млн тонн. В 2023 г. эта цифра составила 36,3 млн тонн, что уже ниже прежней оценки правительства (46,8 млн). В этом году, как ожидается, перевозки составят 40 млн, в 2,3 раза меньше прогнозировавшихся 90 млн тонн.
Привлекательность СМП состоит в том, что он предлагает гораздо более короткий маршрут в Азию, чем в обход Европы и через Суэцкий канал (не говоря уже о рейсах вокруг Африки, которыми многие транспортные суда вынуждены ходить в этом году из-за обстрелов, которые йеменские хуситы устраивают в Красном море).
Значительную часть грузов должны были составлять нефть и сжиженный природный газ; это особенно актуально в свете развития СПГ-проектов в Арктике и санкций, которые вынудили Россию переориентировать поставки нефти из Европы на Китай и Индию и которые со следующего года запретят осуществлять перевалку СПГ в европейских портах. Дополнительные доходы за транзит принесла бы транспортировка грузов между Европой и Китаем, который очень заинтересован в увеличении поставок по СМП.
Однако западные санкции, введенные в ответ на российскую агрессию в Украине, замедлили освоение арктических месторождений, лишили Россию возможности заказывать и приобретать зарубежные суда и подорвали производство собственных.
Сейчас у России около 100 судов ледового класса, способных перевозить арктические грузы. Но лишь 27 из них, включая 15 СПГ- и семь нефтяных танкеров, а также пять контейнеровозов, относятся к классу Arc6 или Arc7, который позволяет осуществлять круглогодичную навигацию.
Нехватка судов заставила «Новатэк» отправить в сентябре по СМП два старых танкера не ледового класса в отчаянной попытке преодолеть санкции США. При этом суда даже не получили на это разрешения от «Главсевморпути».
А строительство судов для «Восток-ойл» даже не начиналось.