Якунин Владимир Иванович

Чрезвычайный и Полномочный посол Российской Федерации с апреля 2014 года.

Действительный государственный советник I класса. С 2010 года – зав. вновь созданной кафедры гос. политики факультета политологии МГУ им. М.В. Ломоносова.

В прошлом занимал посты заместителя министра транспорта и министра путей сообщения РФ. Президент ОАО «Российские железные дороги» в 2005 – 2015 гг.

С декабря 2012 по декабрь 2015 гг. занимал выборный пост главы Международного союза железных дорог (после этого данный союз возглавил нынешний глава РЖД Олег Белозеров).

С августа 2015 года продолжил работу в рамках прокремлевского «Мирового общественного форума ДИАЛОГ ЦИВИЛИЗАЦИЙ».

Долгие годы считался одним из наиболее близких к Путину госчиновников.

Владимир Якунин родился 30 июня 1948 года в г. Меленки Владимирской области. Жил в Эстонии (отец был военным), в 18-летнем возрасте с семьей переехал в Ленинград, где в 1966 году окончил среднюю школу.

В 1972 году окончил «Военмех» (Ленинградский механический институт). Специальность – производство летательных аппаратов. Позже Якунин принимал участие в проектировании и обслуживании баллистических ракет дальнего радиуса действия.

В 2018 году Якунин подтвердил в своей книге, что являлся офицером советского КГБ, работая в научно-техническом отделе его Первого главного управления, которое занималось организацией шпионажа и разного рода диверсий за пределами СССР. По его собственным словам, его должность в КГБ была «капитан-инженер».

Как и многие офицеры КГБ, Якунин, проработавший в этой структуре в общей сложности 22 года, вскоре оказался на «дипломатической» советской работе на Западе: в 1985-91 гг. он был сначала вторым, а затем – первым секретарем Постпредства СССР при ООН в Нью-Йорке.

С февраля 1991 года Якунин вновь живет и работает в России. По возвращении на родину он становится главой совета директоров закрытого акционерного общества «Международный центр делового сотрудничества» (С.-Петербург). После возвращения из многолетней загранкомандировки в США, в начале 1991 года Якунин «плотно» знакомится с В. Путиным. 10 ноября того же года он становится, вместе с Путиным и его друзьями, соучредителем знаменитого коррупцией своих основателей кооператива «Озеро» в живописном месте на севере Ленинградской области.

В 1997 году Владимир Путин переезжает в Москву и в марте становится начальником Главного контрольного управления (ГКУ) в президентской администрации, а Владимир Якунин вскоре был назначен начальником северо-западного отделения ГКУ.

После прихода Путина к власти в 2000 году Якунин, в октябре того же года, также переезжает в Москву и в октябре 2000 – феврале 2002 гг. занимает должность замминистра транспорта РФ. В данном министерстве он курировал торговый флот и морские порты.

В феврале 2002 года Якунин получил новую должность – замминистра путей сообщения России. Это министерство было упразднено 9 марта 2004 года, при формировании новой структуры Кабмина РФ перед началом второго срока путинского правления. Часть функций этого министерства была передана вновь созданному ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), учрежденному 1 октября 2003 года в результате псевдо-приватизации многих объектов бывшего МПС РФ (напомним: все 100% акций РЖД принадлежали и принадлежат государству, а его деятельность контролирует Росжелдор – структурное подразделение российского министерства транспорта).

Почти через месяц после создания РЖД его совет директоров единогласно (!) утверждает кандидатуру Якунина на должность первого вице-президента новой структуры, в обязанности которого входили финансово-экономические вопросы. По сути дела, Якунин стал кошельком РЖД, а с 14 июня 2005 года, распоряжением российского правительства, Владимир Иванович возглавил эту крупнейшую в Евразии железнодорожную компанию. Кроме того, в 2008 году Якунин возглавил еще и полностью зависимую от РЖД армянкую Южно-Кавказскую железную дорогу (ЮКЖД), деятельность которой обросла коррупционными скандалами (например, власти Армении обвиняли дорогу в неуплате налогов, хищениях и невыполнении обязательств по развитию инфраструктуры ЮКЖД).

Несмотря на коррупционные скандалы и в самой РЖД, Якунин дважды переназначался на пост главы этого железнодорожного гиганта. 2014-й год, казалось бы, стал несчастливым для Якунина, привыкшего широко и с размахом путешествовать по нелюбимому им Западу: после аннексии Крыма Россией он попал в санкционный список США (а в нынешнем, 2019 году, и в расширенный санкционный список Канады) с перспективой попадания в список Евросоюза. Однако ЕС, к сожалению, так и не включил Якунина в свои списки (более того, забегая вперед, отметим, что в 2018 году Якунин получил еще и рабочую визу для проживания в Германии, где он занимается прокремлевской пропагандистской деятельностью под видом налаживания «диалога цивилизаций без европоцентризма»).

Якунин (который был также и главой Международного союза железных дорог) попал под американские санкции не за деятельность РЖД в Крыму, т.к. формально т.н. «Крымская железная дорога», управляемая оккупационными властями полуострова, не входит в структуру РЖД, являясь государственным унитарным предприятием, против которого действуют отдельные американские санкции, но за то, что он являлся и является ближайшим соратником Путина и, в качестве такового, поддерживал оккупацию и аннексию Крыма. Об этой его позиции нам известно со слов самого фигуранта (цитируем его блог):

«Группа французских парламентариев – членов Национального собрания и Сената Франции – посетила Крым. Визит вызвал большой общественный резонанс, и у меня имеется реплика по этому поводу. Такое посещение, безусловно, означает стремление получить объективную информацию о ситуации в Крыму, так как желание знать правду естественно для любого политика. Тем более что недоверие французов к собственным СМИ равно степени лицемерия этих СМИ в освещении событий, связанных с Украиной и с Крымом…»

Что касается коррупционных скандалов в РЖД, напрямую связанных с личностью Якунина, то они начались еще в 2013 году в результате расследований, опубликованных Фондом борьбы с коррупцией Алексея Навального (см. ссылки ниже). Если вкратце резюмировать эти расследования, то речь шла о незаконном присвоении огромных денежных средств госкомпании, на которые строились огромные особняки (например, нашумевшая тогда «дача-шубохранилище» в Домодедовском районе Подмосковья). Вполне возможно, что именно в результате огромного резонанса, вызванного этими расследованиями, в Кремле окончательно решили досрочно отправить Якунина в отставку в 2015 году, хотя официально это на всех уровнях тщательно опровергалось: публику заверяли в том, что Якунин «ушел сам».

Интересно, что масштабная коррупция в РЖД, связанная с обогащением топ-менеджмента компании, привела к резкому обнищанию ее рядовых сотрудников, скрыть которое не удалось. В 2013 году о тяжелой финансовой ситуации в РЖД Якунин доложил лично Путину, но объяснил он ее падением спроса на железнодорожные перевозки. Эта причина действительно сыграла определенную роль, но вовсе не главную, потому что спад экономических показателей в компании составил лишь несколько процентов и вряд ли привел бы к проблемам, которых в отрасли не было даже в «лихие 90-е», до акционирования железных дорог в РФ. В итоге в том году сотрудникам РЖД было предписано брать краткосрочные отпуска за свой счет, чтобы таким образом «частично исправить положение». Поскольку скрыть вынужденные отпуска сотрудников начальству не удалось, оно прибегло к совершенно чудовищной даже по нынешним российским реалиям показухе: в такие отпуска выходили даже сам Якунин и вся его свита, при этом продолжая «неформально» выходить на работу в дни этих отпусков. Понятно, что принудительные отпуска при этом «били» вовсе не по начальству (включая Якунина) с его гигантскими доходами, а по рядовым работникам компании.

Важный момент: публично обнародовать свои доходы Якунин всегда отказывался, предпочитая хранить на сей счет «благоразумное молчание». По оценке Forbes, в одном лишь острокризисном для его компании 2013 году его совокупный доход составил 15 миллионов долларов США.

Тяжелую ситуацию в РЖД частично удалось выправить, как ни странно, в кризисном для РФ 2014 году, однако даже лояльный Якунину Совет директоров в следующем, 2015 году решил пойти дальше и наконец-то увязать размер гигантских премиальных главы РЖД с экономической эффективностью возглавляемой им отрасли. Это произошло в мае и явилось первым признаком того, что Якунин вскоре будет отстранен от должности. И действительно, спустя четыре месяца, в августе 2015 года, власти Калининградской области, к которой Якунин, разумеется, не имел ни малейшего отношения, с явной подачи Кремля «предложили» ему стать членом Совета Федерации от этого региона (юридически это было, якобы, возможным – благодаря званию чрезвычайного и полномочного посла РФ, полученного Якуниным в 2014 году от Путина, явно готовившего для своего верного слуги запасной аэродром на случай, если он окончательно развалит РЖД).
Три дня спустя после получения этого «предложения, от которого нельзя отказаться», 20 августа 2015 года, премьер Дм. Медведев подписал распоряжение о досрочной отставке Якунина с должности главы РЖД. Тогда, явным образом давая сигнал всем о своих «особых отношениях» с Якуниным, лично Путин уверял тогда российскую общественность в том, что его протеже якобы «сам попросился в отставку». Но дальше было уже «совсем смешно»: через месяц вдруг выяснилось, что сенатором Якунин так и не стал, якобы из-за юридических проблем, связанных с его работой в Международном союзе железных дорог, который ему всё равно пришлось покинуть в декабре 2015 года – как раз потому, что он перестал возглавлять РЖД.

После подзатянувшейся эпопеи с компанией РЖД, возглавляя которую, он больше занимался воровством и публичной имперско-патриотической трескотней (заявляя, например, что «работает патриотом России»), нежели отраслью, кремлевские «покровители» Якунина явно больше не хотели видеть его вообще ни на каких должностях в России, не доверив ему, в конечном итоге, даже место в абсолютно карманном Совфеде в Москве.

И тогда Якунин был отправлен Кремлем, по советской еще традиции, в почетную ссылку за рубеж. Занимался патриотической трескотней в РЖД? Занимайся ей лучше на должности, которая ей вполне соответствует. В июне 2016 года Якунин открывает в Берлине институт «Диалог цивилизаций», под видом «диалога» навязывая представителям ФРГ (крупнейшего торгового партнера РФ в странах ЕС и сильнейшего европейского члена НАТО) точку зрения кремлевских империалистов на внешнюю политику России и на ее «цивилизационную уникальность». Печально, что германские власти отнеслись к этой деятельности путинского приближенного вполне лояльно, фактически предоставив ему вид на жительство в ФРГ.

Вновь почувствовав себя «на коне», Якунин опять осмелел и решил вновь хоть чем-то «громким» проявить себя в России: в 2018 году он подал иск против «Новой газеты» за опубликованное в ней в апреле того года антикоррупционное расследование под заголовком «Миллиарды черпали полковником» (в статье шла речь, в основном, о миллиардах полковника МВД Захарченко). С газеты и журналиста Андрея Сухотина Якунин требовал взыскать, в общей сложности, 2 миллиона рублей за нанесение «ущерба деловой репутации». Однако даже путинский российский «суд» в итоге больно уязвил самолюбие экс-главы РЖД: взыскана была сумма, в 50 (пятьдесят) раз меньшая запрашиваемой Владимиром Ивановчием, а именно – 40 000 рублей.

- в злоупотреблении служебным положением и коррупции в должности главы РЖД (незаконном обогащении, доведении ранее рентабельной компании до грани банкротства, ограблении рядовых сотрудников РЖД и пренебрежении их экономическими интересами);

- в активной пропаганде внутренней и агрессивной внешней политики путинского режима (как в должности главы РЖД, так и, с 2016 г., в качестве главы «независимого института», открытого в столице Германии);

- в том, что он являлся и является одним из лично приближенных к Путину олигархов, на финансовом могуществе которых и личной преданности «вождю» и держится по сей день путинский режим бесконтрольной личной власти.